“國(guó)內(nèi)同城配送市場(chǎng)已達(dá)9000億級(jí)，1300萬(wàn)名貨運(yùn)司機(jī)靠此謀生，是出租車司機(jī)的3倍。希望網(wǎng)約貨車平臺(tái)能夠改變‘貨找車、車找貨’的傳統(tǒng)運(yùn)輸格局，配合實(shí)體物流港的建設(shè)，形成整合商流、資金流、信息流、物流的完整兼容生態(tài)系統(tǒng)平臺(tái)，以標(biāo)準(zhǔn)化、精準(zhǔn)化、人性化的服務(wù)模式，讓同城配送更有‘溫度’?！?/span>

【痛點(diǎn)】供需脫節(jié) 熱度不夠

      11月8日午后，青山區(qū)太陽(yáng)湖廣場(chǎng)旁的一片空地上，幾十輛貨運(yùn)卡車一字排開(kāi)，司機(jī)們有的三五成群蹲在車旁打撲克，有的在閑聊或翻看手機(jī)，有的坐在車?yán)锎蛑?span style="line-height:1.5;">這里是一個(gè)自發(fā)形成的貨運(yùn)市場(chǎng)，司機(jī)們每天把各種貨物從城市的這端運(yùn)到那端，以此賺錢(qián)謀生。在路上，或者等待，是他們的生活常態(tài)。等待時(shí)，總得做點(diǎn)什么打發(fā)無(wú)聊的時(shí)間。“誰(shuí)也不知道下趟活兒在哪里。”司機(jī)劉師傅說(shuō)。

      離貨運(yùn)市場(chǎng)不遠(yuǎn)處的光輝假日酒店里，正在舉行易貨嘀包頭站的啟動(dòng)儀式。劉師傅們還沒(méi)意識(shí)到，這個(gè)叫“易貨嘀”的網(wǎng)約貨車平臺(tái)，可能在今后徹底改變他們習(xí)以為常的工作方式。“城市配送的最后一公里，是客戶最能夠感知到的、最需要‘溫度’的一公里，但目前整個(gè)城配市場(chǎng)的熱度還不夠?！卑^站啟動(dòng)儀式上，易貨嘀科技有限公司副總經(jīng)理張寒冰說(shuō)，供需高度碎片化已導(dǎo)致城市貨運(yùn)業(yè)突顯規(guī)則不透明、信息不對(duì)稱、效率低下的共性痛點(diǎn)。

      張寒冰說(shuō)，包頭全城有上萬(wàn)輛小貨車在運(yùn)轉(zhuǎn)，是出租車數(shù)量的幾倍，但在傳統(tǒng)貨運(yùn)模式下，貨車空駛率高達(dá)40%，這種浪費(fèi)在其他城市同樣存在。“司機(jī)不知道哪里有貨，貨主不知道從哪里能找到合適的貨車，貨找車、車找貨，成了同城運(yùn)輸?shù)某B(tài)后，帶來(lái)的后果是，物流成本約占據(jù)商品成本的三至四成，既無(wú)法令貨主滿意，也沒(méi)能提高貨車司機(jī)的收入?！?span style="line-height:1.5;">貨運(yùn)需求的波動(dòng)性同樣令人頭疼?！半p十一”前后貨運(yùn)需求量大，到月底時(shí)需求量急劇萎縮。貨主們配貨極不均衡，司機(jī)們要么超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，要么小單空跑，往往疲于奔命。還有，有的貨主需要倉(cāng)儲(chǔ)、冷鏈等個(gè)性化物流服務(wù)，從未經(jīng)細(xì)分的貨運(yùn)市場(chǎng)上無(wú)法得到很好的滿足。運(yùn)輸途中，貨主們擔(dān)心貨物安全，而劉師傅們則更擔(dān)心能否及時(shí)拿到運(yùn)費(fèi)。有的貨主延時(shí)付款，或找各種理由克扣運(yùn)費(fèi)，“為了能貨到付款，我寧愿少要些運(yùn)費(fèi)。”劉師傅無(wú)奈地說(shuō)。

【治痛】 “互聯(lián)網(wǎng)+”下的智慧物流

      易貨嘀平臺(tái)功能好比貨運(yùn)版的滴滴打車軟件，貨主和貨車司機(jī)可以在手機(jī)上使用各自的應(yīng)用終端。通過(guò)平臺(tái)的智能派單、拼單和大數(shù)據(jù)城配體系，精準(zhǔn)調(diào)度司機(jī)對(duì)接貨源，智能匹配最合適的承運(yùn)車輛和優(yōu)化路線。

      其中，平臺(tái)確保司機(jī)上崗前均需通過(guò)專業(yè)培訓(xùn)，并按車型、行駛里程等生成透明化的標(biāo)準(zhǔn)定價(jià)，并采取線上交易、貨到付款，以及平臺(tái)擔(dān)保的“放空賠付”模式，讓整個(gè)配送過(guò)程更為可控。張寒冰介紹說(shuō)，當(dāng)客戶下單后，后臺(tái)系統(tǒng)首先會(huì)分析當(dāng)前用戶的運(yùn)輸需求、貨物屬性，再結(jié)合其歷史交易數(shù)據(jù)分析，對(duì)客戶進(jìn)行精細(xì)畫(huà)像，最終為其指派最合適的司機(jī)和車輛。司機(jī)接單后，便是上門(mén)提貨、在途運(yùn)輸環(huán)節(jié)。此時(shí)系統(tǒng)對(duì)車輛進(jìn)行智能排線，規(guī)劃最合適路線，并實(shí)時(shí)監(jiān)控運(yùn)輸過(guò)程。而同城配送行業(yè)的特點(diǎn)是“長(zhǎng)鏈條、多維度”，簡(jiǎn)單說(shuō)就是單票多送，一票貨涉及多個(gè)提貨點(diǎn)和配送點(diǎn)。因此，智能排線是一大難點(diǎn)。“智能排線及運(yùn)輸過(guò)程可視化的實(shí)現(xiàn)，是基于一系列像LBS定位、位置糾錯(cuò)、動(dòng)態(tài)拼單、膠囊算法、在途跟蹤等復(fù)雜的技術(shù)應(yīng)用?！闭劶凹夹g(shù)攻克，張寒冰解釋，“運(yùn)輸過(guò)程中，系統(tǒng)不僅會(huì)對(duì)每一輛車進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，保障運(yùn)輸過(guò)程的安全，還將通過(guò)對(duì)歷史運(yùn)輸路線的積累，不斷優(yōu)化運(yùn)輸路線?！?/span>運(yùn)輸過(guò)程結(jié)束后，所有數(shù)據(jù)、歷史軌跡、服務(wù)質(zhì)量都會(huì)被系統(tǒng)記錄，最后通過(guò)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)運(yùn)營(yíng)管理流程優(yōu)化。“城市配送絕對(duì)不是簡(jiǎn)單的把貨物從A點(diǎn)搬到B點(diǎn)，而是為客戶提供全方位、差異化、會(huì)思考的服務(wù)，這樣才能提升這個(gè)市場(chǎng)的熱度。經(jīng)測(cè)算,通過(guò)平臺(tái)能使物流成本直降15%，還能提升貨運(yùn)司機(jī)收入?！睆埡f(shuō)。

【競(jìng)爭(zhēng)】 “易港聯(lián)動(dòng)”整合線上線下

運(yùn)輸資源首創(chuàng)者

      在11月8日舉行的易貨嘀包頭站啟動(dòng)儀式上，易貨嘀和包頭傳化交投公路港攜手，除了推介網(wǎng)約貨車平臺(tái)、招聘加盟貨運(yùn)司機(jī)和車輛外，還向包頭本土的8家企業(yè)級(jí)客戶授信。將來(lái)，這些客戶可以享受到傳化集團(tuán)定制的金融服務(wù)。

      “易貨嘀”平臺(tái)背靠中國(guó)民營(yíng)企業(yè)500強(qiáng)的傳化集團(tuán)，是傳化物流“智能網(wǎng)絡(luò)物流運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)”的入門(mén)級(jí)產(chǎn)品，但其發(fā)展速度驚人。當(dāng)業(yè)界仍在為網(wǎng)約貨車平臺(tái)何去何從爭(zhēng)論不休時(shí)，今年6月，它獲批成為行業(yè)內(nèi)首家擁有合法身份的城市網(wǎng)約貨車平臺(tái)，不久后即成為G20杭州峰會(huì)的唯一指定城市配送服務(wù)商，峰會(huì)期間累積運(yùn)輸貨品2273方，行程超過(guò)24400公里。在包頭站啟動(dòng)之前，易貨嘀已完成在國(guó)內(nèi)16個(gè)交通樞紐級(jí)城市的布局。“雙十一”前夕，易貨嘀承攬?zhí)K州、無(wú)錫等地德邦速遞超負(fù)荷的部分配送業(yè)務(wù)。

      落地包頭后，“易貨嘀”網(wǎng)約貨車平臺(tái)將與包頭傳化交投公路港形成“易港聯(lián)動(dòng)”，通過(guò)整合線上線下的商流、資金流、信息流、物流，將自己打造成專業(yè)的“城市物流無(wú)車承運(yùn)人”。而在不久前，交通部把“推進(jìn)道路貨運(yùn)無(wú)車承運(yùn)人發(fā)展，有效提升運(yùn)輸組織效率”列為物流業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重要內(nèi)容。